三湘都市报8月27日讯（全媒体记者 王翊玮 视频 朱帅铭）8月26日，长沙高铁西站迎来关键节点——随着站前工程场地的移交，既有营业线区域正式开始施工，长沙高铁西站站房建设进入全速推进新阶段。
追回因转线延误的约7个月工期
长沙高铁西站是国家“八纵八横”铁路网渝长厦高铁线的核心枢纽，也是长株潭地区交通枢纽“三主五辅”布局中的主要客站。车站总规模12台22线，预计年旅客发送量突破2020万人次。
工程建设并非一帆风顺，长沙西站项目面临诸多挑战，既有线区转线问题曾严重制约工程进度。记者了解到，原施工计划在推进既有线北区站房施工时，同步开展既有线占压区转线作业，待线路过渡回原线后启动南侧站房施工。但受转线影响，后续施工停滞，关键节点启动前，仅完成北区站房建设。
对此，中国铁路广州局集团长沙西站站房建设指挥部积极协调，优化施工组织，提出“站前单位南侧施工与站房地下结构穿插作业”方案。在站前单位推进南侧工程时，同步开展关键线路上的站房地下结构施工。
“这一方案虽能抢回工期，但面临时间紧、工序衔接难、安全风险高的挑战。施工区域紧邻既有营业线，对施工组织管理要求极高。”站房建设指挥部相关负责人介绍，“通过穿插施工，目前已成功追回因转线延误的约7个月工期，为后续站房工程竣工奠定了基础。”
进入既有营业线区域施工关键阶段
据悉，既有线转线完成后，长沙西站建设进入既有营业线区域施工关键阶段。
那何为转线？为何转线？记者了解到，由于既有长沙西站为长株潭城际终点站，场地内有常益长铁路穿过，由于城际场范围的高架候车厅和出站通道无法在城际场运营的状态下进行施工，需要考虑城际场的施工过渡。
“转线就是把现有的长株潭城际线临时向南挪到过渡线位置，现有的长株潭城际线将腾出来，为长沙西站站房建设提供作业面。”项目负责人向记者介绍。
为加快项目建设，建设方制定了一系列推进举措：施工组织采用“平行作业+流水作业”结合模式，科学规划工序；技术上引入新技术、新工艺、新材料，利用BIM技术模拟施工，优化工序；资源保障方面，动态调配各工种，与供应商稳定合作，确保建材供应；安全管控加大投入，完善防护设施，定期培训演练，落实安全穿透式管理制度，保障施工安全。
既有营业线区域施工全面展开，标志着长沙高铁西站建设正从图纸加速变为现实。
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来源：三湘都市报
